飞机场是宾客对城市的第一印象，是主人亮相的第一地点。机场空调系统理所当然地选用了当地、当时的最好配置，机场空调系统表明主人的实力和空调设计师的水平。
在发达国家大型机场的空调系统中，空气过滤器常见配置为：
    G4～F6预过滤器 → 活性炭过滤器 → F7末端过滤器
    F7过滤器（Ashrae Dust-spot 85%）是上档次的公共场所中最常见过滤器。经过F7过滤器后，空气含尘浓度可以达到旅游景区的水平。除非你钱多，没有必要将过滤效率进一步提高到F8。国家标准中规定，候机厅可吸入颗粒物的浓度上限为0.15mg/m3，这是个从健康角度考虑的最低要求，这一浓度相当于大气污染水平2级，机场室外空气也比这个浓度低。设计中，机场空调考虑的是档次，而不仅仅是健康。此外，如果要求航站楼内部装修多年如新，设计时就要考虑选用F7过滤器。
    机场有汽油味，尽管多数客人不会抱怨，但主人依然要加以掩饰。因此，消除气味的活性炭过滤器成了发达国家机场空调中的标准配置。这里没什么技术可言，论的只是档次。如果过滤器是空调中的奢侈品，活性炭过滤器就是极品，它检验机场投资者和运营者的实力。
    预过滤器的作用是保护空调系统，并延长末端过滤器的使用寿命。如果一道预过滤不够，可以设两道；如果要求预过滤器使用寿命长，可以选过滤面积大的过滤器。只要过滤效率合理，预过滤器的选用没有多少其它讲究，仅要求它有足够的使用寿命、更换容易、供货方便、价格便宜。
    在20世纪90年代的国内机场项目中，建筑和内部装潢上有不少大手笔，有时你会觉得我们的门脸儿比发达国家还气派。国人讲究“好钢用在刀刃上，好粉抹在脸蛋上”，可人们看不见空调，它的地位连刀背都轮不上，所以经常因费用问题而从简了。在上海浦东机场空调系统最初规划中，有活性炭过滤器，末端为F7过滤器，但工程设计时活性炭首先被砍掉了，在进一步的设计中，末端的F7降为F5。北京机场航站楼用的过滤器比浦东还要低一个档次。目前国内机场过滤器档次最高的是海南三亚市的凤凰机场，那是老外设计的，主过滤器效率为F7，因是个小机场，没那么多汽油味，所以未设置活性炭过滤器。
    2002年，西安咸阳机场新航站楼选用了活性炭过滤器，这是我国第一个使用活性炭过滤器的航站楼，美中不足的是，那个项目中普通过滤器的效率规格仅为G4。我们已经有实力用好钢锻造整把钢刀，而不仅仅去镶刀刃。在下一轮机场建设项目中，F7过滤器将是末端过滤器的主流，活性炭过滤器也会成为大型机场的常规配置。